来源:宁津县金宏机械有限责任公司 时间:2024-05-13 04:28:55 [举报]
工作原理
自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。高压油经分配阀、油管进入举升液压缸,车厢前端有驾驶室安全防护板。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵,车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵,高压油经分配阀、油管进入举升液压缸,推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍,通过操纵系统控制活塞杆运动,可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。
结构特点
普通自卸车一般是在载货汽车二类底盘(载货汽车拆除货厢后
称为二类底盘)的基础上,经变型设计而成。通常由底盘、动力传
动装置、液压倾卸机构、副车架以及货箱等主要部分组成。总
质量小于19t的普通自卸车,一般采用fr4×2式二类底盘,即发
动机前置后轴驱动的布置形式。总质量超过19t的自卸车多采用6
×4或6×2的驱动形式。
举升机构
举升机构的动力传动装置一般从变速器总成的顶部或侧面安装
取力器输出动力。取力器直接带动油泵或通过传动轴带动油泵,从
而产生液压驱动力。
举升机构是自卸车的核心,是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有:f式三角架放大举升机构、
t式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻。
双面侧翻:双面侧翻液压缸受力较好,行程较小,可实现
双面侧翻;但液压管路较复杂,举生翻车事故发生率较高。
车厢型式
车厢结机构型式按用途不同大概可分为:普通矩形车厢和矿用
铲斗车厢(如下图)。普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装
有自动开合机构,货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为:前板
4~6,边板4~8,后板5~8,底板6~12。比如:程力牌自卸车普
通矩形车厢标准配置板厚为:前4边4底8后5。矿用铲斗车厢则
适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢,矿用铲斗车厢的设计形状较复杂,用料较厚。比如:自卸车矿用铲
斗车厢标准配置板厚为:前6边6底10,而且有些车型在底板上焊
接一些角钢,以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
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